CATEC ha participado en el acto de cierre del proyecto de innovación AFA-3e (Aplicación de la Fabricación Aditiva a la mejora de la eficiencia de taxis aéreos energizados eléctricamente), un proyecto subvencionado por el CDTI a través del programa PTA PYMES 2023 que ha tenido como principal objetivo mejorar la eficiencia energética de un taxi aéreo eléctrico (eVTOL) con cero emisiones, mediante la investigación de la implementación de fabricación aditiva de componentes para estructuras primarias, estructuras secundarias y componentes de interiores.
El proyecto ha estado liderado por la empresa Egile Mechanics y en él han participado otras empresas como Adática Engineering, Canagrosa y GAHA-ARANDA, con quienes CATEC ha colaborado en el desarrollo de diversos trabajos, aportando su amplia experiencia y conocimiento en el ámbito de la fabricación aditiva. En concreto, nuestro centro tecnológico se ha encargado de la fabricación, ensayo y validación de diversos componentes tanto metálicos como poliméricos de piezas del Lilium Jet utilizado en el proyecto.
Esta investigación de nuevas soluciones integrales por fabricación aditiva para un aerotaxi eléctrico también ha tenido como objetivo una mejora de las capacidades del tejido industrial español orientadas a satisfacer los retos tecnológicos asociados al desarrollo de tecnologías para la reducción de emisiones derivadas del tráfico aéreo y una aviación más sostenible.
La jornada final de este proyecto se realizó en las instalaciones de Egile Mechanics en Mendaro (País Vasco), en la que participó nuestro compañero Mario Escudero Rodríguez, de la Unidad de Additive Manufacturing de CATEC, junto a otros responsables de las empresas colaboradoras en AFA-3e.
La jornada sirvió para poner punto final a los 3 años de trabajo de la iniciativa, presentar algunos de los demostradores tecnológicos desarrollados y poner de manifiesto el éxito de esta colaboración que ha supuesto una destacada novedad en el uso de materiales y técnicas para este tipo de vehículos, tanto de fabricación como en postprocesos nuevos. Así, se ha demostrado la posibilidad de reducir entre un 40% y un 60% el peso de los componentes para este tipo de vehículos aéreos, gracias por un lado al estudio de nuevos componentes y tejidos, así como al estudio de nuevas arquitecturas de fabricación optimizada con un alto grado de integración, donde el uso de la fabricación aditiva ha sido clave.
