CATEC Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales
CATEC Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales

El futuro de los drones

El sector aéreo y tecnológico viene experimentado una revolución con las nuevas tecnologías aplicaciones relacionadas con los sistemas aéreos no tripulados, llamados comúnmente drones (UAS/UAV/RPAS). No sólo por las nuevas posibilidades de negocio y actividad comercial que han abierto en el mercado civil, tanto para grandes compañías como para, especialmente, pequeñas y medianas empresas ligadas tradicionalmente al sector aeronáutico sino también por los nuevos escenarios de uso y aplicación que ya se están desarrollando para este tipo de aeronaves.

Agricultura, seguridad o industria son sólo un ejemplo de algunos de los sectores productivos de nuestra economía donde ya se está experimentando y aplicando el uso de drones, pero no son los únicos y vendrán muchos más. En CATEC venimos trabajando desde nuestros inicios en la investigación y desarrollo para fomentar la transferencia de esta tecnología a las empresas, del mismo modo que también con las autoridades civiles y regulatorias en un nuevo marco normativo que ayude a definir y regular los vuelos y usos con este tipo de aeronaves.

En este nuevo newsletter hablamos concretamente de dos nuevos hitos aéreos relacionados con los drones en los que hemos participado exitosamente y que nos hacen mirar con optimismo el futuro de este sector. Por un lado, hemos acogido en nuestro Centro ATLAS de Villacarrillo (Jaén) la primera demostración U-space con drones en España, realizada en el marco del proyecto DOMUS, y que ha constituido un ensayo preliminar a las demostraciones finales que se realizarán en septiembre con vistas a probar una completa integración de los drones en el espacio aéreo, participando con otros aviones o aeronaves. Por otro lado, en los últimos meses hemos acogido diversas pruebas del proyecto EGNSS4RPAS para la estandarización de aeronaves no tripuladas a nivel europeo, que ha pretendido demostrar la utilidad de los servicios de los sistemas de posicionamiento europeo Galileo y EGNOS para operaciones con drones. Estos ensayos han incluido uno reciente realizado en el entorno urbano del mismo municipio de Villacarrillo, dada la cercanía con nuestro centro ATLAS, y que han constituido otro importante hito al ser el primero en toda Europa que ha seguido la metodología recogida en la nueva normativa europea de drones, aprobada recientemente.

En conclusión, nos encontramos en un sector en el que están logrando continuos avances tecnológicos que hacen vislumbrar que el futuro de los drones es muy halagüeño, y que debe estar integrado en las nuevas estrategias nacional y andaluza de desarrollo del sector aeroespacial,-aunque ligado también a otros sectores-, y se articule como un elemento clave para seguir fomentado el crecimiento del tejido productivo y el aumento de la competitividad de la industria y la economía en España y Andalucía.

Joaquín Rodríguez Grau
Director de CATEC

Servicios

CATEC pone a disposición del sector aeroespacial su aeronave X-Vision para el desarrollo de nuevas aplicaciones con aviones no tripulados


CATEC dispone de dos unidades de este modelo, que cuenta con una capacidad de carga de pago de 8 kg. y una autonomía de 3 horas, y permite unas amplias posibilidades para la integración de nuevos equipos y sistemas embarcados innovadores


Nota

CATEC pone a disposición del sector aeroespacial su aeronave X-Vision para el desarrollo de nuevas aplicaciones con aviones no tripulados
CATEC tiene a su disposición una flota de aviones no tripulados (UAVs) que se utilizan como plataforma de experimentación para las tecnologías que se desarrollan en las distintas áreas de investigación del Centro. Esta flota está formada tanto por aviones como helicópteros cubriendo una amplia gama de características; desde aviones eléctricos con 2 kg. de carga de pago hasta aeronaves de combustión con más de 20 kg. de carga de pago.

Dentro de esta flota destaca el modelo X-Vision, del que CATEC dispone de dos unidades con una capacidad de carga de pago de 8 kg. y una autonomía de vuelo de 3 horas. Ambas aeronaves tienen un motor de combustión de 150cc. y un gran espacio en su interior para integrar nuevos sistemas y unidades de proceso. Este modelo es completamente autónomo, ya que dispone de un autopiloto Piccolo con estación de control de Cloudcap; y su alcance máximo es de 40 km. (limitado por el enlace de datos).

Entre otras características técnicas del X-Vision, se incluyen la integración de transponders modo A/C, que también tienen capacidades ADS-B. La carga de pago predeterminada es un gimbal con una cámara de vídeo y una cámara infrarroja, aunque sus posibilidades como UAV admite la incorporación de otros equipos y sistemas innovadores por parte de las empresas y entidades interesadas en desarrollar y validar nuevas tecnologías en esta área, en colaboración con CATEC. Esta aeronave necesita de una pista de al menos 200 metros para despegar y aterrizar. El equipo ya ha sido recepcionado y está a punto para ser utilizado. Actualmente el Centro está realizando pruebas con distintos componentes embarcados en la aeronave.

Para obtener más información sobre el avión X-Vision y el resto de vehículos que forman parte de la plataforma de UAVs de CATEC, puede contactar con el responsable del Área de Aviónica y Sistemas No tripulados, Antidio Viguria.


Lunes, 28 de Mayo 2012
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